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市自然资源和规划局网站发布
《马鞍山市融入长三角一体化交通
发展战略及快速路网规划研究》成果公示
规划聚焦了铁路、公路、港口、轨道、
跨江通道、快速路、南站枢纽
等城市重大交通
一起来看☟☟
PART1
一、规划编制背景
积极响应和落实交通强国建设、长三角一体化发展、长江经济带、合肥都市圈、南京都市圈建设等国家重大战略要求，聚焦铁路、公路、港口、轨道、快速路等城市重大交通设施功能及布局的优化完善，全面提升综合交通运输服务品质，以“等高对接、互联互通、协同一体、共建共享”的现代化综合交通运输体系系统支撑“一主三副”的市域国土空间总体格局，加快推动马鞍山融入合肥都市圈、南京都市圈和长三角一体化发展格局。
PART2
二、规划范围期限
规划范围：马鞍山市域，包括花山区、雨山区、博望区、含山县、和县、当涂县，总面积4049平方公里。
规划期限：2023-2035年，远景展望至2050年。
PART3
三、总体发展目标
（一）总体目标
聚焦落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》相关要求，围绕马鞍山全方位融入长三角区域一体化发展，构建“等高对接、互联互通、协同一体、共建共享”的现代化综合交通体系。
（二）发展指标
1、区域交通
建设公路、铁路、水运相互协同，高效衔接航空枢纽的综合立体交通网，加速融入长三角一体化发展格局，提升马鞍山市区域交通地位，强化对外辐射力和影响力。规划实现“区域1/2/6小时通达交通圈”，即都市圈1小时可达，长三角重要城市2小时可达，国家中心城市6小时可达。
2、宁马一体化交通
构建轨道多网融合、道路多级衔接的宁马一体化交通体系。城际铁路服务都市圈城际交通，重点城镇直连；市域轨道服务同城化交通，重点组团直连。快速路融入南京快速路网体系，并与相邻板块干路无缝衔接。实现马鞍山主城与毗邻板块30分钟可达，宁马主城之间、与机场枢纽之间40分钟可达，形成宁马1小时通勤圈。
3、市域交通
规划中心辐射的多元交通网络，形成由城际铁路、市域轨道、城市轨道、城乡公交、快速路、干线道路组成的市域交通体系，支撑市域空间格局发展。打造“市域30/60/90分钟交通圈”，即30分钟覆盖沿江两岸组团，60分钟覆盖区县组团，90分钟基本覆盖市域。
4、城市交通
打造快速路为骨架的主城交通运输系统，串联城市发展片区、功能组团、交通枢纽等，实现中心城区15分钟上快速路区域全覆盖，10分钟上快速路区域覆盖90%中心城区；核心区与外围板块快速通达；重大交通枢纽到发交通快速集散。
PART4
四、规划主要方案
（一）铁路系统规划
1、网络布局
规划形成由“两横两纵”干线铁路、“一横两纵”普速铁路构成的铁路网络布局，对外直连六大区域方向。其中，“两横两纵”干线铁路为扬马-巢马城际、商合杭高铁、宁安高铁、安徽北沿江高铁（滁马城际）；“一横两纵”普速铁路为淮南铁路、宁芜铁路、郑蒲港铁路-北沿江铁路。
2、枢纽体系
打造由“一主一副六节点”高铁枢纽、“两主N辅”普铁枢纽组成的铁路枢纽体系，协同实现与长三角、京津冀、成渝等地区的多向链接。其中，高铁枢纽“一主”为马鞍山南站，“一副”为马鞍山东站，“六节点”为郑蒲港站、当涂东站、博望北站、和县站、含山站、含山南站；普铁枢纽“两主”为马鞍山站、郑蒲港站（普铁站），“N辅”为慈湖站、当涂站、毛耳山站、铜城闸站等。
（二）高速公路规划
规划形成“双环+多射”高速公路网络布局，强化与重要城市和重大枢纽间联系。其中，“内环”由机场高速、和襄高速、宁九高速、沪汉高速、宁芜高速组成；“外环”由南京都市圈环线高速、和襄高速、杭合高速、溧芜高速、宁宣黄高速组成；“多射”为南京都市圈环线高速、宁和-和襄高速、宁宣黄高速、杭合高速、宁九高速、宁芜高速、沪汉高速。
（三）水运港口规划
构建“一主多支”航道网络布局，其中，“一主”为长江深水航道，“多支”为裕溪河、姑溪河、运粮河、青山河、黄池河（芜申运河）、滁河、驷马山干渠等；规划“一江两岸，双核九区”港区布局，其中，“双核”为中心港区、郑蒲港区，“九区”为慈湖港区、采石矶港区、太平府港区、江心洲港区、乌江港区、当涂港区、博望港区、和县港区、含山港区。
（四）跨江通道规划
规划形成6处跨江通道布局，其中现状及在建2处，规划新增4处。包括1处公路功能跨江通道，1处城市道路功能跨江通道，1处公路、城市道路复合功能跨江通道，3处城市道路、城市轨道（铁路）复合功能跨江通道。
（五）快速路系统规划
1、市域快速路
规划形成“三横一纵”市域快速路网布局，提升中心城区与外围区县联系交通可达性。其中，“三横”为S105（江北段）、S105（江南段）、S442；“一纵”为G347。
2、城市快速路
规划形成“四横三纵”（中心城区+当涂）快速路网布局，总里程约107km，路网密度约0.5km/km2。其中，“四横”为葛羊路、九华路、明珠路、涂山大道；“三纵”为G205（天门大道）、慈湖河路-江东大道、泰山大道。
（六）轨道交通系统规划
规划形成由“一横两纵一联”市域轨道和1条城市轨道构成的轨道交通体系。其中，“一横”为马博-马含线，“两纵”为宁马城际、宁和城际（二期），“一联”为马郑线；1条城市轨道为轨道交通1号线。
（七）货运交通系统规划
1、货运通道
构建由区域货运通道、城市货运主通道、城市货运集散通道组成的三级货运通道体系。其中，区域货运通道主要利用高速公路组织，形成“三横一纵”布局；城市货运主通道由城区内主要物流通道和国省干道构成，形成“五横三纵”布局；城市货运集散通道主要为分布在各种工业区内部、物流园区及货运交通枢纽周边的相关干路。
2、货运枢纽
规划形成“三主七辅”货运枢纽布局。其中，“三主”为马鞍山站货运枢纽、郑蒲港区铁公水联运枢纽、中心港区铁公水联运枢纽；“七辅”为乌江港区、慈湖港区、太平府港区、含山港区、和县港区、博望港区、当涂港区货运枢纽。
（八）南站枢纽交通系统规划
规划南站片区形成“两纵一横”快速路网和“三纵一横”主干路网布局，实现南站枢纽交通组织的便捷高效、到发客流的快进快出。其中，“两纵”快速路为G205、江东大道，“一横”快速路为明珠路；“三纵”主干路为红旗路、湖西路、湖东路，“一横”主干路为釜山路。
规划南站枢纽集聚铁路、轨道、常规公交、小汽车、出租车、大巴车等多种交通方式，布局公交场站、社会停车场（含网约车、租赁车场等）、出租车场站、郊县巴士客运站等多元交通设施，实现各种交通方式的无缝衔接和各类客流的高效换乘，满足乘客多样化的出行需求。
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